Réussir les manœuvres
Deux manœuvres sont demandées pendant l'épreuve pratique du permis B, dont une comportant une marche arrière. Créneau, rangement en épi, rangement en bataille, demi-tour et freinage de précision évaluent la maîtrise du véhicule à faible allure et la prise d'information autour du véhicule.
Certifié Qualiopi · École Conduite Qualité
Ce que demande l'épreuve
L'épreuve pratique dure environ 32 minutes, dont près de 25 minutes de conduite effective. Deux manœuvres y sont intégrées, choisies par l'inspecteur en fonction du parcours et des emplacements disponibles.
Une manœuvre en marche arrière
Créneau, rangement en épi, rangement en bataille ou demi-tour, selon ce que la configuration des lieux permet.
Un freinage
Arrêt de précision à un endroit désigné, ou freinage plus appuyé destiné à évaluer la maîtrise du véhicule.
Un site adapté
La manœuvre s'effectue dans une zone compatible avec la sécurité. L'inspecteur indique l'emplacement et le sens attendu.
Les emplacements du secteur de Tulle sont travaillés pendant la formation. Voir parcours d'examen à Tulle.
Les manœuvres en marche arrière
Les trois modes de stationnement se distinguent par l'angle du véhicule par rapport à l'axe de la chaussée. La confusion de vocabulaire est fréquente et pénalise la compréhension de la consigne.
| Manœuvre | Définition | Points de vigilance |
|---|---|---|
| Créneau | Stationnement longitudinal, véhicule parallèle au trottoir, entre deux véhicules déjà garés | Alignement initial à hauteur du véhicule de devant, braquage progressif, contrôle du recul par rapport au véhicule arrière. Voir le créneau |
| Rangement en épi | Stationnement oblique, véhicule incliné par rapport à l'axe de la chaussée | Angle d'approche déterminant, largeur de dégagement à conserver côté opposé |
| Rangement en bataille | Stationnement perpendiculaire à l'axe de la chaussée | Sortie du véhicule facilitée en entrant en marche arrière, contrôle des deux côtés au moment du pivot |
| Demi-tour | Changement de sens de circulation en plusieurs temps, dans une voie de largeur insuffisante pour un demi-tour direct | Choix du lieu, visibilité dans les deux sens, nombre de temps limité par la largeur disponible |
| Marche arrière en ligne droite | Recul le long d'un trottoir ou d'un axe, sans changement de direction | Trajectoire tenue au regard, correction du volant par petites touches |
| Marche arrière en courbe | Recul avec changement de direction, en s'engageant dans une voie latérale | Anticipation du déport de l'avant du véhicule, surveillance de l'angle intérieur |
Un créneau n'est jamais un stationnement en bataille : le terme désigne exclusivement le stationnement longitudinal. Guides détaillés : créneau, demi-tour, marche arrière.
Le freinage demandé
Le freinage de précision
Arrêt du véhicule à un point désigné par l'inspecteur : une ligne, un panneau, un repère au sol. La progressivité compte autant que la position finale.
Le freinage appuyé
Arrêt plus ferme sur une portion dégagée, destiné à évaluer la réaction du conducteur et sa capacité à conserver la trajectoire.
Le contrôle arrière préalable
Un coup d'œil au rétroviseur intérieur précède le freinage, afin de ne pas surprendre un véhicule suiveur.
La dissociation des pédales
En boîte manuelle, l'embrayage s'enfonce en fin de freinage pour éviter le calage, sans être enfoncé dès le début.
Le comportement des aides
Le système antiblocage peut faire vibrer la pédale lors d'un freinage soutenu. La pression sur la pédale se maintient malgré cette sensation.
L'immobilisation
Frein de stationnement serré et position neutre engagée dès que le véhicule est arrêté, si l'arrêt se prolonge.
Distances d'arrêt et adaptation de l'allure : distances de sécurité et limitations de vitesse.
La méthode
Une manœuvre repose sur trois éléments dissociables : l'allure, le regard et les repères. Travailler les trois séparément avant de les combiner évite la précipitation.
- Allure maîtrisée : en boîte manuelle, le point de patinage permet d'avancer et de reculer sans accélérateur. En boîte automatique, le ralenti suffit dans la plupart des cas.
- Regard porté vers la zone visée plutôt que sur le capot : la trajectoire suit le regard.
- Contrôles alternés : rétroviseur intérieur, rétroviseurs extérieurs, vision directe par-dessus l'épaule, environnement latéral.
- Repères visuels stables : montant de vitre, poignée de porte, ligne de trottoir dans le rétroviseur. Ils diffèrent d'un véhicule à l'autre.
- Volant tourné véhicule en mouvement, sans braquage à l'arrêt, pour préserver la direction et les pneumatiques.
- Arrêt possible à tout moment pour reprendre l'information, notamment lorsqu'un piéton ou un cycliste approche.
Ce qui est évalué
La prise d'information
Contrôles effectués avant et pendant le mouvement, y compris les angles morts et l'arrière immédiat du véhicule.
La maîtrise de l'allure
Vitesse lente et régulière, absence d'à-coups, dosage de l'embrayage et du frein.
Le placement
Position finale du véhicule par rapport au trottoir, aux marquages et aux véhicules voisins.
La sécurité des autres usagers
Prise en compte des piétons, des cyclistes et des véhicules qui circulent pendant l'exécution.
La signalisation de l'intention
Usage des indicateurs de direction avant l'engagement, et remise en position neutre après.
L'autonomie
Capacité à évaluer sa propre position et à décider d'une reprise sans attendre une indication extérieure.
La prestation est évaluée sur 31 points, 20 étant requis. Une erreur éliminatoire entraîne un résultat défavorable indépendamment du total. Voir erreurs éliminatoires et comprendre le résultat CEPC.
Les erreurs fréquentes
- Engager la marche arrière sans avoir contrôlé l'arrière du véhicule ni l'environnement latéral.
- Regarder uniquement le rétroviseur du côté du trottoir, en négligeant la circulation venant de l'autre côté.
- Accélérer pour terminer plus vite, ce qui supprime toute possibilité de correction.
- Braquer à l'arrêt, geste inutile et défavorable à la précision de la trajectoire.
- Monter sur le trottoir en fin de manœuvre, situation qui expose les piétons.
- Abandonner la manœuvre après une première approche imparfaite, alors qu'une reprise reste possible.
- Oublier de replacer les indicateurs de direction ou de vérifier l'angle mort avant de repartir.
Ce que demandent les candidats
Combien de manœuvres sont demandées ?
Deux, dont une comportant une marche arrière. La seconde consiste en un freinage destiné à évaluer la maîtrise du véhicule.
Peut-on choisir sa manœuvre ?
Non. L'inspecteur la désigne en fonction du parcours et des emplacements disponibles au moment du passage.
Peut-on reprendre une manœuvre mal engagée ?
Une reprise est possible tant que la sécurité est maintenue. La lucidité sur sa propre position fait partie des éléments observés.
Quelle différence entre créneau et bataille ?
Le créneau désigne un stationnement longitudinal, parallèle au trottoir. Le rangement en bataille est perpendiculaire à l'axe de la chaussée, le rangement en épi oblique.
Toucher le trottoir est-il éliminatoire ?
Le contact seul ne l'est pas systématiquement. Monter sur le trottoir ou exposer un usager change la nature de l'erreur.
Les aides au stationnement sont-elles autorisées ?
Les équipements du véhicule restent utilisables, mais les contrôles visuels demeurent attendus : une caméra ne remplace pas le regard sur l'environnement.
Ce que les élèves disent
Explorer les ressources Permis Éco Corrèze
Examen pratique
Les trois questions
Formations
Code de la route
Tarifs et aides
Références : arrêté du 20 avril 2012 pour le déroulement de l'épreuve pratique et la grille d'évaluation, arrêté du 22 décembre 2009 pour les heures de simulateur comptabilisables, article R417-10 du code de la route pour les règles de stationnement.
Travailler les manœuvres jusqu'à l'autonomie
Les repères se construisent sur le véhicule utilisé à l'examen, séance après séance. Accueil au 14 rue Jean Jaurès, 19000 Tulle, le mercredi de 17 h à 19 h et le samedi de 10 h à 12 h.